Ил-112 | |
---|---|
| |
Тип | военно-транспортный самолёт |
Разработчик | АК имени С. В. Ильюшина |
Производитель | ПАО ВАСО |
Первый полёт | 30 марта 2019 года |
Начало эксплуатации | 2022 год (план)[1] |
Годы производства | 2019 — наст. время |
Единиц произведено | 1 лётный (разбился) и 1 для статических испытаний |
Медиафайлы на Викискладе |
Ил-112В — российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения, производимый на Воронежском авиационном заводе. Предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26. Способен взлетать и приземляться на небольшие малооборудованные аэродромы, имеющие бетонированное, грунтовое, асфальтовое покрытие взлётно-посадочных полос. Первый полёт Ил-112В совершил в Воронеже 30 марта 2019 года. Планируется выпуск модификации для военно-транспортной и коммерческой авиации.
В первой половине 1990-х годов КБ имени Ильюшина был предложен укороченный вариант Ил-114 под рабочим названием Ил-112. Воплощения проект не получил и в дальнейшем индекс 112 перешёл к совершенно другому самолёту — военно-транспортному Ил-112В, разработка которого началась в начале 2000-х годов.
В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, проводимом Минобороны РФ, опередив проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т[2]. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия; также, финансирование проекта будет учтено в ГПВ-2020 (Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг.)[2] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год[3]. Однако финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.
Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов[4].
В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112, приобретя семь самолётов Ан-140 грузовой модификации[5], и 20 июля сборка опытной машины была остановлена[6].
10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112[7], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26[8][9]. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112[10]. В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Минобороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены[11].
23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В[12], куратором программы от ОАК был назначен Ю. В. Грудинин, а конструктором — С. М. Громов. Планировалось использование российских силовых установок и ТВ7-117СТ. Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 лет[13].
В июле 2016 специалисты ЦАГИ провели испытания модели Ил-112В на флаттер[14]. К декабрю 2016 на воронежском авиазаводе ВАСО собран фюзеляж первого Ил-112В (заводской номер 01-01) и проведена стыковка крыла с фюзеляжем[15]. 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра[что?]. 5 апреля на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ. 11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) для проведения испытаний. В апреле самолёт был поставлен под ток, начались испытания отдельных систем.
27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию[16][17].
Первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года (как и планировалось[18]); полёт состоялся с взлётно-посадочной полосы аэродрома ПАО «ВАСО» и продлился 45 минут на скорости 250 км/ч; самолёт совершил испытательный полёт над Воронежем и успешно приземлился. Экипажем командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов[19]. Полётное задание утверждал руководитель Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина, вице-президент ОАК Алексей Рогозин.
После первого испытательного полёта в 2019 году в СМИ появилась информация, что прототип самолёта не соответствует требованиям технического задания — он имеет превышение собственного веса на 2 тонны. Из-за этого без дополнительных доработок может значительно снизиться либо грузоподъёмность, либо дальность полёта.[20][21]. По мнению некоторых критиков[кто?] самолёт имеет множество дефектов, о которых, впрочем, было известно ещё до первого полёта; при этом сама фирма Ильюшина заявила, что данные недостатки являются обычными для самолётов в начале испытаний и будут устранены[22].
После полёта самолёт был помещён в цех ВАСО, выполнялись отдельные работы, при этом сроки второго полёта неоднократно переносились. 19 марта 2021 года, спустя почти 2 года после единственного полёта, стало известно о выполнении наземных пробежек на территории аэродрома. Ожидается, что весной может состояться второй полёт.
30 марта 2021 года продолжилась программа лётных испытаний лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. В ходе полёта проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолёта, работа его основных систем. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл в штатном режиме. По словам командира экипажа, полётное задание выполнено[23][24].
13 августа 2021 года первый образец военно-транспортного самолета Ил-112В совершил перелёт из Воронежа в подмосковный Жуковский для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021»[25].
17 августа 2021 года, при заходе на посадку в аэропорту Кубинка, самолёт Ил-112В разбился[26]. На борту было 3 члена экипажа[27]. Командиром экипажа был лётчик-испытатель, Герой России, Николай Куимов.
23 августа 2021 года вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что, несмотря на катастрофу опытного экземпляра, программа создания самолёта Ил-112В будет продолжена[28].
Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом.
Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения, при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов, военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства КРЭТ[29].
В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В[30]. С января 2016 года на «Авиастар-СП» приступил к конструкторско — технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей.
По словам занимавшего тогда пост генерального директора компании Юрия Грудинина, серийное производство Ил-112В будет налажено в 2022 году[31]. На воронежском авиазаводе (ВАСО) готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год[32].
При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85 % всего объёма строительства[33], при этом ещё участвуют смежники:
Ил-112В | Ан-26 | Xian MA60 | Ан-140Т | Ан-132 | CASA C-295 | Alenia C-27 Spartan | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Фото | |||||||
Страна | Россия | СССР | Китай | Украина | Украина | Испания | Италия / США |
Первый полёт | 2019 г. | 1969 г. | 2000 г. | 1997 г. | 2017 г. | 1997 г. | 1999 г. |
Основные размерения | |||||||
Длина, м | 24,15 | 23,87 | 24,7 | 22,6 | 24,53 | 24,4 | 22,70 |
Высота, м | 8,9 | 8,575 | 8,8 | 8,23 | 8,8 | 8,82 | 9,64 |
Размах крыла, м | 27,15 | 29,2 | 29,2 | 24,505 | 29,2 | 25,81 | 28,7 |
Масса пустого, т | - | 15,85 | 13,70 | 12,81 | - | 11,2 | 17,0 |
Масса снаряжённого, т | 15 | - | - | - | - | - | - |
Нормальная взлётная масса, т | 20,4 | 23 | 21,8 | - | 20,7 | 25,8 | |
Максимальная взлётная масса, т | 21 | 24 | 21,8 | 21 | 31,5 | 23,2 | 30,5 |
Лётно-технические характеристики | |||||||
Экипаж, чел. | 2 | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Пассажировместимость, чел. | 44 | до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках | 60 | 52 | 75 солдат, или 46 десантников, или 27 раненых | до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими | до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими |
Грузоподъёмность, т | 5 | 5,5 | 5,5 | 6 | - | - | - |
Полезная нагрузка, т | - | - | - | - | 9,2 | 9,7 | 11,5 |
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км | 1200 | 1100 | 1600 | 1300 | 2000 | 1350 | 1759 |
Практическая дальность, км | 3400 | 1600 | 2450 | 2320 | 3500 | 4500 | 1852 |
Перегоночная дальность, км | 5200 | 2660 | 3700 | 4400 | 5926 | ||
Практический потолок, м | до 7600 | 7300 | 7600 | 7600 | 8230 | 7620 | 9144 |
Максимальная скорость, км/ч | 550 | 540 | 540 | 533 | 576 | 602 | |
Крейсерская скорость, км/ч | 482 | 435 | 430 | 460 | 550 | 482 | 583 |
Длина разбега, м | 870 | 870 | 880 | 895 | 670 | 580 | |
Длина пробега, м | 600 | 650 | 570 | 340 | 340 | ||
Силовая установка | |||||||
Количество двигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Тип двигателей | ТВ7-117СТ | АИ-24ВТ | Pratt Whitney Canada PW127J | ТВ3-117ВМА-СБМ1 | Pratt & Whitney PW150D | Pratt Whitney Canada PW127G | Rolls-Royce AE2100-D2A |
Мощность, л. с. × 2 | 2800 × 2 | 2074 × 2 | 2750 × 2 | 2500 × 2 | 5071 x 2 | 2645 × 2 | 4700 × 2 |
Тяга, кгс | 3645 | 1650 | |||||
Тяга на форсаже, кгс | 4145 | 1650 | |||||
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. × 2 | 3600×2 | 2800 × 2 | |||||
Расход топлива на крейсерском режиме | 500 л/час 0,178 л/л. с.*час |
0,245 кг/л.с*час | 560 кг/час 0,209 кг/л. с.*час |
||||
Запас топлива, л | 7900 | 7080 | 5550 | 7650 | 11750 | ||
Стоимость, млн дол. США | 20 (2012 год) | 30-40 | 40 (2012 год) | 53,3 (2012 год) |
Ожидалось, что контракт на поставку двух самолётов установочной партии для ВКС России будет подписан в 2017 году, после чего будет подписан контракт между авиационным комплексом «Ил» и Министерством обороны РФ на первую партию из 35 самолётов для ВКС РФ, сообщил ТАСС со ссылкой на Дмитрия Савельева. Также, по словам Дмитрия Савельева, есть запросы до 100 самолётов от других государственных структур[32].
Экспортный вариант именуется Ил-112ВЭ (эта машина уже включена в каталог «Рособоронэкспорта»); их производство ожидается не ранее 2024—2025 годов.
17 августа 2021 года опытный образец военно-транспортного самолёта Ил-112В (б/н 41400, «01-жёлтый») разбился во время тренировочного полёта возле подмосковной Кубинки. Погибли три члена экипажа: лётчики-испытатели Николай Куимов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев. При заходе на посадку произошло возгорание правого двигателя. Самолёт завалился на правое крыло, сорвался в штопор, столкнулся с землёй и взорвался в районе населённого пункта Никольское[34][35][36].
Статья Ил-112 в русской Википедии заняла в местном рейтинге популярности следующие места:
Представленный контент статьи из Википедии был извлечен 2021-08-26 на основе https://ru.wikipedia.org/?curid=753341