Obstruction du canal de Suez en 2021 | |
Image satellite de l'Ever Given bloquant le canal de Suez prise par un satellite Sentinel-2. | |
Type | Échouement |
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Pays | Égypte |
Localisation | Canal de Suez |
Coordonnées | 30° 01′ 03″ nord, 32° 34′ 48″ est |
Date | du au |
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L'obstruction du canal de Suez en 2021 est survenue le à 7 h 40 HNEE (UTC+2) lorsque le porte-conteneurs Ever Given s'est échoué à la marque de 151 km du canal de Suez en Égypte[1]. Le navire a été confronté à une tempête de sable et soufflé par des vents violents atteignant 50 km/h (27 nœuds), ce qui lui a fait perdre le contrôle de sa direction[2]. Il a heurté le fond du canal et s'est échoué, ce qui a complètement obstrué le canal et empêché tout autre navire de passer[3]. Au moins quinze autres navires sont retenus au mouillage et environ 150 attendent pour traverser le canal le jour de l'accident[4],[5]. Le navire est remis à flot le et le trafic reprend son cours[6]. Le , les 422 bateaux en attente ont pu traverser[7].
L'Ever Given est un porte-conteneurs de classe Golden, l'un des plus grands porte-conteneurs au monde. Sa quille a été posée le , il a été lancé le et achevé le [8]. Il appartient à Shoei Kisen Kaisha, une filiale d'Imabari Shipbuilding, et est exploité par Evergreen Marine. Il est enregistré au Panama[9].
Dans les années précédant l’incident, de nombreux navires se sont échoués dans le canal de Suez. Le , le vraquier New Katerina s'est échoué dans le canal alors qu'il se rendait de l'Ukraine à Qingdao. Il a été renfloué après douze jours ; la circulation dans le canal n'a pas été affectée pendant cette période[10]. Le , le porte-conteneurs MSC Fabiola s'est échoué au Grand Lac Amer après avoir éprouvé des problèmes de moteur, forçant les fonctionnaires du canal à suspendre temporairement tous les convois en direction du nord et à arrêter tous les convois en direction du sud. Le MSC Fabiola a été renfloué le et a continué à traverser le canal[11],[12]. Le , le porte-conteneurs Aeneas s'est échoué dans le canal, entraînant une collision impliquant les trois vraquiers derrière lui (Sakizaya Kalon, Panamax Alexander et Osios David)[13],[14]. La plupart de ces incidents ont eu un effet relativement mineur sur le trafic dans le canal de Suez.
Au moment de l'incident, l'Ever Given se rendait à Rotterdam depuis le port de Tanjung Pelepas, chargé de 18 000 conteneurs[15]. Il était cinquième dans un convoi en direction du nord, avec quinze navires derrière lui quand il s'est échoué[4].
Le , à 7 h 40 HNEE (UTC+2), l'Ever Given traverse le canal de Suez lorsqu'il est pris dans une tempête de sable. Le vent, qui a atteint 40 nœuds (74,08 km/h), entraîne selon les déclarations officielles la « perte de la capacité à diriger le navire », provoquant sa dérive[1],[16],[17]. L'Ever Given s'échoue rapidement au kilomètre 151, s'encastre sur les deux rives du canal et est incapable de se libérer, bloquant complètement la navigation et le passage dans les deux sens[1].
Des centaines de navires des deux côtés du canal ont été bloqués par l'Ever Given. Certains ont accosté dans les ports et les mouillages de la région, tandis que beaucoup sont restés en place. Les navires concernés vont des petits cargos aux grands navires, notamment le pétrolier de classe Altay de la marine russe Kola[18],[19],[20]. D'autres encore ont décidé de ne pas emprunter le canal et passer par le cap de Bonne-Espérance[15].
Image externe | |
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Travail à la proue de l’Ever Given[21] |
Suite à l'incident, les autorités annoncent retirer deux navires derrière l'Ever Given pour faire de la place à l'opération de renflouement. Du carburant, de l'eau de ballast et plusieurs conteneurs sont retirés du navire pour l'alléger pendant que des engins de chantier creusent la berge pour dégager la proue[22],[23]. Huit remorqueurs travaillent à le libérer[24]. Peter Berdowski, directeur général de Royal Boskalis Westminster, déclare que l'opération « peut prendre des jours à des semaines »[25].
Le , la Gulf Agency Company (GAC) annonce que l'Ever Given a été partiellement renfloué et se trouve le long de la rive du canal, et que le trafic à travers le canal reprendra sous peu[9],[26]. Cependant, le bureau égyptien du GAC réfute l'information, précisant que les rapports étaient inexacts[27],[28].
Le , la Suez Canal Authority (SCA) suspend la navigation à travers le canal de Suez jusqu'à ce que l'Ever Given soit renfloué[29],[30].
Selon la société japonaise Shoei Kisen Kaisha, propriétaire du bateau, il faut retirer entre 15 000 et 20 000 m3 de sable pour atteindre une profondeur de 12 à 16 m et remettre le navire à flot. Vendredi 26 au matin, 87 % de ce processus avait été effectué par les dragues.[31] Cela représente un volume de 17 000 m3 arraché par la drague hydraulique à cutter Mashhour secondée par deux gros remorqueurs, Baraka 1 et Izzat Adel. Ces engins creusent jusqu'à une distance de 100 m du bulbe d'étrave (mais avec une distance de sécurité de 10 m minimum de la coque) et sur 15 m de profondeur[32].
Le , la compagnie informe qu'elle n’a pas réussi à le remettre à flot, mais signale que deux remorqueurs supplémentaires de 220 à 240 t arriveront d’ici le pour aider au déséchouage[33].
Le dans l'après-midi, la Suez Canal Authority annonce la remise à flot du navire et la reprise du trafic dans le canal[34].
Le navire stationne dans la zone des lacs Amer durant la durée de l'enquête sur les responsabilités de l'accident qui s'annonce longue et complexe. Des dommages et intérêts de l'ordre de centaines de millions de dollars américains sont évoqués[35].
En 2021, environ 12 % du commerce mondial total transitent par le canal de Suez. Les experts ont averti que cet incident entraînerait probablement des retards d'expédition d'articles de tous les jours pour les consommateurs du monde entier[36]. Un total de 425 navires étaient en attente de transit lors de la réouverture du canal[37]. Le 3 avril, on annonce que 422 bateaux transportant 26 millions de tonnes de marchandises ont pu traverser.
Lloyd's List estime que chaque jour nécessaire pour éliminer l'obstruction perturbe la circulation de neuf milliards de dollars de marchandises supplémentaires[38],[39]. Une hausse concomitante des prix du pétrole a été attribuée à « des gens qui achètent après les récentes baisses des prix du pétrole, la fermeture de Suez servant de facteur déclenchant », et James Williams, spécialiste de l'énergie chez WTRG Economics, a déclaré qu'en raison des stocks existants « quelques jours de ralentissement dans la livraison ne sont pas critiques pour le marché »[40]. Spécialiste du transport maritime, chez Boston Consulting Group, Camille Egloff a commenté « Il y a des stocks existants. Si vous regardez l'approvisionnement en pétrole, ce n'est que celui du Moyen-Orient et nous avons d'autres sources d'approvisionnement », et que cela ne fera que retarder les marchandises, ce qui pourrait n'affecter que les industries avec des pénuries existantes comme celle des semi-conducteurs. Pour atténuer les pénuries de marchandises en cas de fermeture à long terme, un observateur a noté qu'il suffisait d'anticiper les commandes habituelles[40],[41]. Cependant, un consultant d'une autre entreprise a noté que même une interruption à court terme au canal de Suez aurait un effet domino pendant plusieurs mois le long de la chaîne d'approvisionnement[42].
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