Liaison du Grand Belt

Carte détaillée de la liaison du Grand Belt.

Les ponts vus du ciel.

La liaison du Grand Belt, en danois Storebæltsforbindelsen, est un ensemble d'ouvrages d'art de 18 kilomètres traversant le détroit du Grand Belt et reliant par voie routière et ferroviaire les deux plus grandes îles du Danemark que sont Seeland (où se trouve la capitale Copenhague) et la Fionie.

Ce lien fixe payant comprend :

à l'est, entre Seeland et l'îlot de Sprogø :
- un pont suspendu, le pont de l'Est (østbroen) ou pont haut (højbroen)), de 6 790 mètres de longueur totale et de 1 624 mètres de portée principale entre pylônes, plus 535 mètres de part et d'autre des pylônes. Cet ouvrage fut construit de 1991 à 1998.
- un tunnel sous-marin, le tunnel de l'Est (Østtunnelen), de 8 024 mètres de long, construit de 1988 à 1996.
à l'ouest, entre la Fionie et l'îlot de Sprogø, un pont mixte rail-route de 6 611 mètres de long, le pont de l'Ouest (Vestbroen) ou pont bas (Lavbroen), construit de 1989 à 1994.

Les deux pylônes de 254 mètres de haut du pont de l'Est sont les points les plus élevés du pays.

Pont de l'Est (østbroen)

Pont de l'Est

Vue depuis Seeland.

Géographie

Pays

Danemark

Région

Sjælland

Commune

Slagelse

Coordonnées géographiques

55° 20′ 34″ N, 11° 02′ 22″ E

Fonction

Franchit

Grand Belt

Fonction

pont routier

Itinéraire

E20

Caractéristiques techniques

Type

pont suspendu

Longueur

6 790 m

Portée principale

1 624 m

Hauteur

254 m

Hauteur libre

65 m

Construction

1991 à 1998

Architecte(s)

Dissing+Weitling arkitektfirma

Maître d'ouvrage

Sund & Baelt Holding

Entreprise(s)

E. Pihl & Søn

Géolocalisation sur la carte : Danemark

Le pont de l'Est du Grand Belt, en danois Storebæltsbroen relie par voie routière les deux plus grandes îles du Danemark que sont Seeland (où se trouve la capitale Copenhague) et Fionie.

Caractéristiques

Construit entre 1991 et 1998, le pont Est du Grand Belt (Østbroen) est un pont suspendu long de 6 790 mètres reliant Halsskov à Sprogø. Sa portée principale est de 1 624 mètres, la troisième au monde, dépassée seulement par le pont Akashi-Kaikyo au Japon et le pont de Xihoumen en Chine. Le pont Akashi-Kaikyo fut mis en service deux mois plus tôt.

Le gabarit de navigation est de 65 mètres.

Avec leur hauteur de 254 mètres au-dessus du niveau de la mer, les deux pylônes du pont Est sont les constructions de génie civil les plus hautes du Danemark (seuls quelques mâts d’émetteurs de radio comme l'émetteur de Tommerup sont plus grands).

Deux massifs d’ancrage maintiennent solidement les câbles de part et d’autre de l’ouvrage. Le pont est prolongé de part et d’autre par un viaduc d’accès supporté par 19 piliers en béton (12 sur le côté de Seeland, et 7 côté Sprogø), séparés de 193 mètres.

Acteurs

Rôle	Nom	Partie de la structure
Maître d'ouvrage	Sund & Baelt Holding A/S
Architecture	Dissing+Weitling arkitektfirma a/s
Consultant	Ben C. Gerwick Inc.	Piles et culées
Construction	E. Pihl & Søn A.S.	Piles et culées
Sous-traitant Construction	Comag	Câbles
Coffrage	STREIF Baulogistik GmbH
Logiciel	LUSAS

Les câbles et les suspentes vus du haut d’un pylône.
Ancrage.
Pylône.

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Tunnel de l'Est (Østtunnelen)

Tunnel de l'Est

Type

tunnel sous-marin ferroviaire

Nom officiel

Østtunnelen

Géographie

Pays

Danemark

Région

Sjælland

Commune

Slagelse

Itinéraire

E20

Traversée

Grand Belt

Coordonnées

55° 20′ 20″ nord, 10° 58′ 56″ est

Caractéristiques techniques

Longueur du tunnel

8024

Nombre de tubes

2

Construction

Début des travaux

1988

Fin des travaux

1996

Géolocalisation sur la carte : Danemark

Les tubes jumeaux du tunnel de l’est (Østtunnelen) mesurent chacun 8 024 m de long. Il y a 31 tunnels de liaison espacés de 250 m entre les deux principaux tunnels. L'équipement nécessaire à l'exploitation des trains se trouve dans les tunnels de liaison. Ces derniers servent aussi de voies d'évacuation d'urgence.

Il y a eu des retards et des surcoûts lors de la construction du tunnel. Initialement, il était prévu d’ouvrir la partie ferroviaire en 1993, soit trois ans avant la partie routière. Finalement, le trafic ferroviaire ouvre en 1997, le routier en 1998. Parmi les causes de retard, figurent l’inondation de l’un des tunnels qui se propagea à l’autre, endommageant deux des quatre tunneliers. Les machines côté Seeland rencontrèrent un sol difficile et progressèrent très lentement. Un grave incendie de l’une des machines côté Seeland en juin 1994 stoppa les travaux qui durent être achevés avec les machines de Sprogø.

Pont de l'Ouest (Vestbroen)

Pont de l'Ouest

Vue depuis la Fionie.

Géographie

Pays

Danemark

Région

Danemark du Sud

Commune

Nyborg

Coordonnées géographiques

55° 18′ 42″ N, 10° 54′ 23″ E

Fonction

Franchit

Grand Belt

Fonction

pont routier et ferroviaire

Itinéraire

E20

Caractéristiques techniques

Type

pont en poutre-caisson

Longueur

6 611 m

Hauteur libre

18 m

Construction

1988 à 1994

Entreprise(s)

Højgaard & Schultz

Géolocalisation sur la carte : Danemark

Le pont Ouest du Grand Belt, en danois Vestbroen ou Lavbroen (pont bas) relie par voie routière et ferroviaire Sprogø et Knudshoved.

Caractéristiques

Construit entre 1988 et 1994, le pont ouest du Grand Belt (Vestbroen) est un pont en poutre-caisson long de 6 611 mètres.

Le gabarit de navigation est de 18 mètres. Il s’agit en fait de deux ponts physiquement séparés. Le pont nord est affecté au trafic ferroviaire et le pont sud achemine la circulation routière.

Toutefois les piles de chaque ouvrage reposent sur des fondations communes.

Le pont Ouest du Grand Belt fut construit entre 1988 et 1994. Le tablier comprend 63 travées.

Acteurs

Rôle	Nom
Construction	Højgaard & Schultz a/s
Précontrainte	VSL International

Transports

La traversée complète de l'île de Seeland à l'île de Fionie en voiture dure moins de 15 minutes et place Copenhague à environ 1 heure 45 minutes en voiture (1 heure 15 minutes en train) de Odense, la plus grande ville de Fionie.

Histoire

La partie ferroviaire fut ouverte en juin 1997 et la partie routière en juin 1998.

Les statistiques de fin 2011 recensent près de 10 millions de voitures ayant emprunté le pont depuis son ouverture en 1998.

Lors de la deuxième étape du Tour de France 2022, les coureurs limitent les prises de risque en raison d'un vent de face assez important le 2 juillet pendant la traversée du Grand Belt. Le maillot jaune fait une chute sur le pont, mais réussit ensuite à rattraper le peloton^[1].

Accidents

Le premier accident notable fut la collision le 3 mars 2005 à 19 h 17 entre un cargo danois, le M/V Karen Danielsen qui faisait route vers la Finlande, et le tablier du pont de l'ouest (le pont bas), à 800 mètres à l'est de l'île de Fionie, où la hauteur de navigation est faible (18 mètres). Le cargo, de la compagnie Otto Danielsen et qui venait de partir de Svendborg au sud-est de Fionie, aurait dû contourner l'île de Langeland pour rejoindre le chenal maritime principal qui passe, lui, sous le pont de l'est. À la suite de l'accident, le pont de l'ouest fut fermé à la circulation pendant cinq heures, et des réparations furent nécessaires. Sur les 10 hommes d'équipage, tous croates, le capitaine fut blessé et son second, alors en charge, tué. Le cargo, battant pavillon des Bahamas, fut très endommagé. Une erreur humaine semble à l'origine de l'accident, alors que les radars et systèmes de protection semblent avoir fonctionné.
Le 2 janvier 2019, un accident de train sur le pont ouest du Grand Belt fait huit morts^[2].

Notes et références

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Pont Ouest du Grand Belt » (voir la liste des auteurs).

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Pont Est du Grand Belt » (voir la liste des auteurs).

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Pont du Nyborg-Korsor » (voir la liste des auteurs).

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Great Belt Fixed Link » (voir la liste des auteurs).

↑ AFP, « Tour de France: van Aert, deuxième derrière Jakobsen, se console avec le jaune », sur la-croix.com, 2 juillet 2022
↑ « Danemark : le bilan de l’accident de train passe à huit morts », Le Monde, 3 janvier 2019.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

Notices d'autorité :
Franchissement du détroit du Grand Belt sur Structurae
Pont Est Storebaelt sur Structurae
Pont ouest du Grand Belt sur Structurae

[1] AFP, « Tour de France: van Aert, deuxième derrière Jakobsen, se console avec le jaune », sur la-croix.com, 2 juillet 2022

[2] « Danemark : le bilan de l’accident de train passe à huit morts », Le Monde, 3 janvier 2019.

[1]

[2]

v · m Ponts du monde
Afrique	Afrique du Sud Algérie Angola Congo-Kinshasa Égypte Éthiopie Gambie Ghana Guinée-Bissau Libye Maroc Mozambique Nigeria Sénégal Soudan Tunisie Zimbabwe
Amérique	Argentine Bolivie Brésil Canada Chili Colombie Costa Rica Cuba Équateur États-Unis Guatemala Guyana Honduras Mexique Panama Paraguay Pérou Suriname Uruguay Venezuela
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Grands ponts	Les plus longs ponts du monde plus longs ponts suspendus plus longs ponts haubanés plus longs ponts en arc plus longs ponts cantilever

v · m Les dix plus grands ponts par catégories
Les plus longs	Pont Danyang-Kunshan (Chine,+164 800, m) • Grand viaduc de Tianjin (Chine,+113 700, m) • Grand viaduc de Weinan Weihe (79 732 m) • Bang Na Expressway (54 000 m) • Grand viaduc de Pékin (48 153 m) • Pont Haiwan ou pont de Qingdao (41 580 m) • Lake Pontchartrain Causeway (38 422 m) • Manchac Swamp (36 710 m) • Pont de Yangcun (35 812 m) • Baie de Hangzhou (35 673 m)
Ponts suspendus (par longueur de portée)	Pont des Dardanelles (Turquie, 2 023 m) • Pont d'Akashi (Japon, 1 991 m) • Pont de Xihoumen (Chine, 1 650 m) • Pont est du Grand Belt (1 624 m) • Pont Yi Sun-Sin (1 545 m) • Pont Runyang (1 490 m) • Quatrième pont de Nankin (1 418 m) • Pont du Humber (1 410 m) • Pont de Jiangyin (1 385 m) • Pont Tsing Ma (1 377 m)
Ponts à haubans (par longueur de tablier haubané)	Viaduc de Millau (France, 2 460 m et 7 pylônes) • Pont Rion-Antirion (Grèce, 2 252 m et 4 pylônes) • Pont de Sutong (1 688 m) • Pont de Stonecutters (1 596 m) • Pont Erqi (1 552 m) • Pont du Général-Rafael-Urdaneta (1 495 m) • Pont d'Incheon (1 320 m) • Pont de Tatara (1 312 m) • Pont de l'Île Rousski (1 272 m) • Pont nord de Chongming (1 246)
Ponts en arc	Pont de Chaotianmen (Chine, 552 m) • Pont de Lupu (Chine, 550 m) • New River Gorge Bridge (518 m) • Pont de Bayonne (504 m) • Sydney (503 m) • Pont de Wushan (460 m) • Pont de Mingzhou (450 m) • Pont de Zhijinghe (430 m) • Pont de Xinguang (428 m) • Pont de Wanxian (420 m)
Ponts à poutres cantilever	Pont de Québec (Canada, 549 m) • Pont du Forth (Royaume-Uni, 521 (2x) m) ) • Pont de Minato (510 m) • Pont Commodore Barry (501 m) • Crescent City Connection(2 travées) (480 m) • Pont de Howrah (457 m) • Gramercy Bridge (445 m) • San Francisco-Oakland Bay Bridge (East Bay Span) (427 m) • Horace Wilkinson Bridge (376 m) • Pont Tappan Zee (369 m)

Liaison du Grand Belt

Pont de l'Est (østbroen)

Caractéristiques

Acteurs

Tunnel de l'Est (Østtunnelen)

Pont de l'Ouest (Vestbroen)

Caractéristiques

Acteurs

Transports

Histoire

Accidents

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

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