Canadair CL-415

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Canadair CL-415
Canadair CL-415 « Pélican 33 » de la Sécurité civile française, en phase de largage.
Canadair CL-415 « Pélican 33 » de la Sécurité civile française, en phase de largage.
Rôle Avion bombardier d'eau
Constructeur Drapeau : Canada Bombardier (Canadair)
Équipage 2
Premier vol
Mise en service
Client principal Drapeau du Canada Canada
Drapeau de l'Italie Italie
Drapeau de la France France
Coût unitaire 37 millions de CAD
Production 95 exemplaires
Années de production 1993–2015
Dérivé de Canadair CL-215T
Dimensions
Image illustrative de l’article Canadair CL-415
Longueur 19,82 m
Envergure 28,60 m
Hauteur 8,98 m
Aire alaire 100,33 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 12,88 t
Max. au décollage • Terrestre : 19,89 t
• Depuis l'eau : 17,70 t
Max. à l'atterrissage 16,78 t
Kérosène 5 812 l
Fret 6 137 litres d'eau
Motorisation
Moteurs 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF
Puissance unitaire 1 780 kW
(2 420 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 333 km/h
Vitesse maximale 377 km/h
Autonomie 2 443 km
Plafond 4 500 m
Vitesse ascensionnelle 8,1 m/s
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Canadair CL-415, également désigné sous le nom de Superscooper puis Bombardier 415 par son constructeur, est un avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts. Il peut également remplir diverses autres missions, telles que la recherche, le sauvetage et le transport de personnes ou de marchandises.

Fabriqué par Bombardier Aéronautique, successeur de la société Canadair acquise en , le Canadair CL-415 a été construit de à pour remplacer le Canadair CL-215.

En , Bombardier Aéronautique a revendu l'ensemble des actifs de sa branche hydravions amphibies à la société Viking Air qui assure désormais le service après-vente de l'avion[1].

Description

Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadair. Initialement dérivé en tant que CL-215T, un CL-215 remotorisé et muni d'additions aérodynamiques, il fut par la suite développé en tant que CL-415, à partir cette fois de cellules neuves, bénéficiant d'une structure renforcée augmentant la masse maximale, et d'un système de bombardement à quatre portes au lieu des deux originelles. L'appareil fut ensuite rebaptisé Bombardier 415, quelques années après l'acquisition de Canadair par Bombardier, en 1986. Par rapport au CL-215, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF (au lieu des Pratt & Whitney R-2800-83AM), ce qui lui offre une capacité d'emport plus importante (6 137 litres d'eau). Autre innovation, on peut mélanger en vol des produits retardants à l'eau embarquée. Comme son aîné, il fait le plein d'eau directement en vol en passant en rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage. Le plan d'eau doit avoir une profondeur minimale de 1,40 mètre et le survol en remplissage s'effectue sur une longueur d'environ 450 mètres à une vitesse sur l'eau variable entre 140 et 160 km/h (entre 75 et 85 nœuds approximativement). Cette opération d'écopage est assez délicate et nécessite une formation spéciale des pilotes. Les écopes sont de petites ouvertures de 10 × 12 cm placées sous le fuselage. Il faut de 9 à 12 secondes d'écopage pour remplir les deux réservoirs de 3 000 litres chacun.

En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de et les premières livraisons de . Il est robuste et particulièrement fiable, car il est utilisé dans un environnement très difficile où il doit résister à la corrosion saline, aux manœuvres à basse altitude et à des conditions atmosphériques changeantes.

Il existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (pour « Multi Purpose », « polyvalence » en anglais). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infrarouge frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés aux missions amphibies longue portée, avec la possibilité d'amerrir pour un sauvetage, d'arrestation de contrevenants ou de repérage de nappes d'huile[2].

Les Canadairs CL-415 sont aussi surnommés « Pélican » en France et « Super scoopers » aux États-Unis[3],[4].

Bombardier a annoncé la fin de la production de l'avion en [5]. Le modèle, assemblé sur le site de North Bay, en Ontario, a engendré 90 commandes.

Utilisateurs

Le Canadair CL-415 a été produit à 95 exemplaires entre et . Le tableau ci-dessous reprend la liste des différents utilisateurs, les Canadair CL-215 transformés en CL-415 (notamment la version CL-415EAF) n'étant pas comptabilisés.

Liste des utilisateurs du Canadair CL-415 au [6]
Pays Livraison En service Propriétaire / Exploitant Commentaires
Drapeau de la France France 15 12 Sécurité civile 3 avions perdus lors d'un accident
Drapeau de l'Italie Italie 22 19 SoREM 3 avions perdus lors d'un accident
Drapeau de l'Espagne Espagne 4 4 Armée de l'air
Drapeau de la Croatie Croatie 6 6 Forces de l'armée de l'air et de défense aérienne
Drapeau de la Grèce Grèce 10 8 Force aérienne grecque 2 avions perdus lors d'un accident
6 Version CL-415GR
1 Version CL-415MP
Drapeau de la Malaisie Malaisie 2 2 Agence malaisienne d'application des lois maritimes Version CL-415MP
Drapeau du Maroc Maroc 5 5 Forces royales air
Drapeau du Canada Canada (Ontario) 9 9 Gouvernement de l'Ontario
Drapeau du Canada Canada (Manitoba) 4 4 Exploité par la société Air Spray pour le compte du Gouvernement du Manitoba
Drapeau du Canada Canada (Québec) 8 8 Gouvernement du Québec
Drapeau du Canada Canada (Terre-Neuve-et-Labrador) 6 5 Gouvernement de Terre-Neuve-et-Labrador 1 avion perdu lors d'un accident
Drapeau des États-Unis États-Unis 4 4 Détenu et exploité par la société Aeroflite
Total 95 86

Accidents rapportés

Sur les 95 avions construits, neuf ont été rendus inutilisables à la suite d'accidents[7] :

Pélicans 36, 37 et 44, le dans le golfe de la Revellata (Calvi).

Légende urbaine

Une légende urbaine veut qu'un plongeur ait été retrouvé sur les lieux d'un incendie éteint par un bombardier d'eau. Les écopes utilisées par les Canadair sont de la taille de petites ouvertures de 10 × 12 cm, afin de ne pas freiner l'avion en phase d'écopage. De plus, les écopes présentent des grilles dont les espaces font à peine la taille d'un doigt. Un tel événement est donc impossible, mais cette légende urbaine est quand même reprise dans le film La Turbulence des fluides de Manon Briand, ainsi que dans le livre Barney's version de l'écrivain Mordecai Richler. Il existe une variante de cette légende urbaine avec les « paniers » réservoirs d'eau accrochés sous certains hélicoptères bombardiers d'eau, tels les Écureuils de la Sécurité civile française, qui est tout aussi fausse.

L'origine de cette rumeur viendrait de la découverte d'un plongeur avec tout son attirail mort au sommet d’une montagne après un incendie sur l'île grecque de Thassos. Histoire compilée dans l'ouvrage « Das Kaninchen, das den Jäger erschoß. Und andere bizarre Todesfälle » (Le lapin qui a tué le chasseur, et autres morts étranges) des allemands Helmut Krausser et Marcel Hartges, où la mort est attribuée à un Canadair[9].

Galerie photographique

  • Un des Canadair CL-415 de l'unité de lutte anti-incendie croate, en vol aux environs de Zadar

  • Canadair du Gouvernement du Québec.

  • Le Pélican 32 de la Sécurité civile française exposé au meeting aérien d'Istres en .

  • Le même Pélican 32 vu cette fois de profil.

  • Pélican 32 de la Sécurité civile française en fin de largage lors de son vol de démonstration.

  • Pélican 32 de la Sécurité civile française au camp des Garrigues ().

  • Un exemplaire italien (immatriculé I-DPCN) déversant son chargement lors d'un incendie.

  • Pélican 45 de la Sécurité civile française lors d'un largage à Saint-André-de-la-Roche.

message galerie Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Bibliographie

Notes et références

  1. ↑ Antony Angrand, « Bombardier se sépare de ses Canadair », .
  2. ↑ « Bombardier CL-415 », Bombardier (consulté le 13 mai 2007).
  3. ↑ (en) Zev Yaroslavsky, « Fighting fire with some super friends », sur Los Angeles County, (consulté le 16 janvier 2014).
  4. ↑ (en) Dana Bartholomew, « Canadian Super Scoopers arrive early in L.A. County to take on fire season », Los Angeles Daily News,‎ (lire en ligne, consulté le 16 janvier 2014).
  5. ↑ « Bombardier annonce la fin de production de son modèle 415. », sur 09-27, (consulté le 4 novembre 2015).
  6. ↑ « Airframes Database », sur Aerials Visual, (consulté le 19 août 2021)
  7. ↑ (en) « Bombardier CL-415 », ASN Aviation Safety Network (consulté le 29 juillet 2007).
  8. ↑ Le Monde avec AFP, « Incendie à Calvi : un Canadair s'écrase, deux pilotes meurent », Le Monde,‎ (lire en ligne).
  9. ↑ (de) Helmut Krausser et Marcel Hartges, Das Kaninchen, das den Jäger erschoß. Und andere bizarre Todesfälle, Reinbek bei Hamburg, Rowohlt Tb., , 111 p. (ISBN 3-499-22617-0 et 978-3-499-22617-5, présentation en ligne).

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

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Avions produits par Canadair
Drones CL-89 • CL-289 • CL-227
Avions à moteurs à pistons North Star • CL-16 • CL-11 • CL-28 • CL-66 • CL-215
Avions à turbopropulseurs CL-44 • CL-84 • CL-215T • CL-415
Avions à réaction CL-13 • CL-30 • CL-41 • CL-52 • CL-90 • CF-5 • CL-600/601/604 • CRJ
Voir aussi: Bombardier Aéronautique • Canadian Vickers

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