Эту страницу предлагается переименовать в «Катастрофа подводного аппарата «Титан»». |
Гибель глубоководного обитаемого аппарата «Титан» | |
---|---|
| |
Тип | Кораблекрушение |
Причина | Имплозия |
Страна | |
Место | Северная Атлантика |
Дата | 18 июня 2023 года |
Погибших | 5 (все) |
Раненых | 0[1] |
Пострадавших | 5[1] |
|
|
Медиафайлы на Викискладе |
Крушение глубоководного обитаемого аппарата «Тита́н» произошло 18 июня 2023 года. Батискаф «Титан» пропал без вести после очередного погружения к обломкам лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году. На борту аппарата находились пять человек, включая трёх туристов. Поисково-спасательная операция началась на следующий день. Изначально предполагалось, что члены экипажа могут быть живы, а имеющегося на борту кислорода хватит примерно на четверо суток. Однако спустя три дня после начала поисково-спасательной операции примерно в пятистах метрах от носовой части «Титаника» были обнаружены обломки глубоководного аппарата: опорная рама, на которую крепился корпус, и заострённая оконечность лёгкого внешнего корпуса[2][3]. Характер обнаруженных обломков позволяет заключить, что наиболее вероятной причиной крушения «Титана» послужила имплозия — мгновенное разрушение прочного корпуса огромным внешним давлением. Экипаж и пассажиры, находившиеся на борту, погибли мгновенно[4][5][6]. Тела погибших не были обнаружены и, учитывая место и обстоятельства крушения «Титана», вряд ли могут быть когда-нибудь найдены[7].
Глубоководный обитаемый аппарат «Титан», произведённый американской компанией OceanGate, Inc., с 2021 года использовался для глубоководных погружений, в том числе к остову лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году.
Центральная часть прочного корпуса аппарата состояла из цилиндрической углепластиковой трубы с толщиной стенки 5 дюймов (127 мм, или 800 слоёв углеродного волокна). К торцам трубы, имеющим титановые фланцы, присоединялись две титановые полусферы. В передней полусфере имелся иллюминатор, к задней полусфере крепился конический обтекатель[8].
Длина подводного аппарата составляла 6,7 метра, ширина, с учётом расположенных по бокам приводов, 2,8 метра, внутренний диаметр прочного корпуса — 1,42 метра, высота — 2,5 метра, вес — 9525 килограммов[9]. Аппарат не был мореходен и нуждался в судне-носителе. По словам производителя, аппарат развивал скорость 3 узла, или 5,6 км/ч; его разработка велась совместно c Вашингтонским университетом[10]. Была заявлена возможность погружения до 4000 м, вместимость составляла пять человек.
По словам оператора, «Титан» использовался для научных исследований и сбора данных, производства медиапродукции, глубоководных испытаний, а также в туристических целях, например для погружений на «Титаник»[11][12].
Поскольку «Титан» работал в международных водах, на него не распространялись никакие правила безопасности. Судно не было сертифицировано как мореходное каким-либо регулирующим органом или сторонней организацией[13]. Репортёр Дэвид Поуг, который участвовал в экспедиции в 2022 году в рамках программы «CBS News Sunday Morning»[14], заявил, что все пассажиры, которые поднимаются на борт «Титана», подписывают отказ, подтверждающий их осведомлённость о том, что это «экспериментальное» судно, «которое не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом и может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти». Телевизионный продюсер Майк Рейсс, который также участвовал в экспедиции, отметил, что в отказе «смерть упоминается три раза на первой странице»[15].
В статье, опубликованной в журнале Smithsonian в 2019 году, Раш назван «смелым изобретателем»[16]. В статье говорится, что Раш заявил, что Закон США о безопасности пассажирских судов 1993 года «без необходимости ставит безопасность пассажиров выше коммерческих инноваций»[17]. В интервью CBS News в 2022 году Раш говорит: «В какой-то момент безопасность просто становится пустой тратой времени. Если вы хотите быть в безопасности, не вставайте с постели. Не садитесь в машину. Не делайте ничего»[18].
Компания OceanGate утверждала, что «Титан» был единственным управляемым подводным аппаратом, который использовал «интегрированную систему мониторинга здоровья в режиме реального времени». Запатентованная система использовала акустические датчики и тензодатчики для анализа влияния сжатия корпуса аппарата по мере погружения вглубь океана и контроля его жёсткости в режиме реального времени. Предполагалось, что эта функция позволит заблаговременно предупреждать о проблемах и даст достаточно времени, чтобы прервать спуск и вернуть «Титан» на поверхность[19].
В 2018 году директор по морским операциям компании OceanGate Дэвид Локридж составил отчет, в котором зафиксировал опасения по поводу безопасности «Титана». В судебных документах Локридж заявил, что он настоятельно просил компанию провести оценку и сертификацию «Титана» в агентстве, но OceanGate отказалась это делать, сославшись на нежелание платить[20]. Он также сказал, что иллюминатор передней полусферы был сертифицирован только на глубину 1300 м, что составляет лишь треть глубины, необходимой для спуска к «Титанику». Локридж также был обеспокоен тем, что OceanGate не будет проводить неразрушающий контроль корпуса и каркаса судна перед пилотируемыми погружениями, и утверждал, что ему «неоднократно говорили, что дефектоскопия корпуса для выявления отслоений, пористости и пустот проклейки не может быть проведена из-за толщины корпуса»[21][22][23].
Компания OceanGate заявила, что Локридж, который не был инженером, отказался принимать одобренное заключение по безопасности от инженерной группы OceanGate и что оценка корпуса «Титана», проведённая самой компанией, была строже, чем любая сторонняя оценка, которую Локридж считал необходимой[20]. OceanGate подала в суд на Локриджа за якобы нарушение договора о конфиденциальности и мошеннические заявления. Локридж подал встречный иск, заявив, что его несправедливо уволили как информатора за то, что он поднял вопрос о возможности безопасной эксплуатации «Титана». Через несколько месяцев стороны пришли к соглашению[24][25].
Позже в 2018 году Marine Technology Society направило письмо Рашу, выразив «единодушную обеспокоенность по поводу разработки „Титана“ и запланированной экспедиции на „Титаник“», указав, что «текущий экспериментальный подход […] может привести к негативным последствиям (от незначительных до катастрофических), которые будут иметь серьёзные последствия для всех в отрасли»[26]. Один из подписавших письмо позже рассказал The New York Times, что Раш позвонил ему после прочтения письма и сказал, что, по его мнению, отраслевые стандарты подавляют инновации[20].
Джеймс Кэмерон заявил, что сразу понял причину исчезновения аппарата. Он же заметил, что выбор углепластика в качестве материала для прочного корпуса был «фундаментальной ошибкой»: углепластик хорошо работает при самых разных нагрузках, но очень плохо работает на сжатие[27].
«Титан» пропал в воскресенье 18 июня 2023 года во время погружения к затонувшему кораблю «Титаник». Судно прибыло к месту гибели «Титаника» рано утром в воскресенье на судне-носителе Polar Prince и начало погружение около 4 часов утра по местному времени. Связь с «Титаном» была потеряна примерно через 1 час 45 минут. Во время предыдущих погружений «Титана» на «Титаник» связь с судном сопровождения уже временно прерывалась на несколько часов. С 2021 года компания OceanGate доставила на «Титаник» около 60 коммерческих клиентов и 15—20 учёных. Обычно «Титану» требовалось около 3 часов, чтобы спуститься на «Титаник», который находится на глубине около 3 800 метров. Миссия (спуск, исследование, подъём) обычно занимает 8 часов[28][29].
На борту «Титана» находились пять человек, включая трёх туристов, которых компания называет «специалистами по миссиям» и которые заплатили по 250 000 долларов США за экспедицию к затонувшему судну. В поисковой операции, которая координировалась из Бостона, принимали участие корабль канадской береговой охраны и военный самолёт. Кроме того, несколько правительств и компаний объявили о своей помощи в поисках. По расчётам экспертов, запаса кислорода на «Титане» было примерно на 96 часов, то есть он должен был иссякнуть утром 22 июня[30].
22 июня стало известно, что подводные микрофоны секретной системы акустического обнаружения ВМС США зарегистрировали звук имплозии «Титана» через некоторое время после того, как с аппаратом была потеряна связь[31].
19 июня 2023 года экипажи Береговой охраны США, базирующиеся в Бостоне, начали поисковые работы в 900 морских милях от берега Кейп-Код, штат Массачусетс[36]. Объединённый спасательно-координационный центр Галифакса сообщил, что в поисках принимает участие самолёт Королевских канадских ВВС Lockheed CP-140 Aurora[37].
Береговая охрана сообщила, что поисково-спасательная операция затруднена из-за удалённости места, но контр-адмирал Джон Могер заявил, что береговая охрана «задействует все имеющиеся средства»[9]. Помимо труднодоступности места, на все поисково-спасательные операции влияют «погодные условия, отсутствие света в ночное время, состояние моря и температура воды». Хотя многие подводные аппараты оснащены «акустическим устройством, часто называемым пингером, издающим звуки, которые могут быть обнаружены спасателями под водой», неизвестно, есть ли такое устройство на «Титане»[30].
Поиск вёлся по двум направлениям: надводный поиск и подводный гидролокационный поиск. Для этого использовались 3 самолёта C-130 Hercules, 2 из США и 1 из Канады, 4 самолёта P-8 из Канады и гидролокационные буи[30][38][39].
20 июня 2023 года прибыло трубоукладочное судно «Deep Energy» с двумя ТНПА и другим оборудованием, соответствующим глубинам морского дна в этом районе[40]. По состоянию на 10:15 береговая охрана США провела поиск на площади 10 000 квадратных миль[41]. Позже в тот же день ВМС США объявили, что они направляют экспертов и систему подъёма судов «Flyaway Deep Ocean Salvage System» (FADOSS), предназначенную для подъёма крупных и тяжёлых объектов. Ожидалось, что поддержка прибудет во вторник вечером. К поисково-спасательной операции также присоединился самолёт «C-130» Национальной воздушной гвардии, а к концу дня планируется прибытие ещё двух самолётов[42].
Береговая охрана США сообщила, что для оказания помощи в поисках направляются дополнительные корабли: «CCGS John Cabot», «CCGS Ann Harvey», «CCGS Terry Fox», «OSV Atlantic Merlin» с дистанционно управляемыми подводными аппаратами, «OSV Horizon Arctic», «OSV Skandi Vinland», французское исследовательское судно «L’Atalante» с дистанционно управляемыми подводными аппаратами и «HMCS Glace Bay». На судне «Glace Bay» находится медицинский персонал и мобильная декомпрессионная камера[43].
Согласно внутренней служебной записке американского правительства, во время поиска подводного аппарата гидролокатор канадского судна «CP-140» уловил звуки стука. Береговая охрана США официально признала наличие этого звука рано утром следующего дня, но сообщила, что поиски его источника пока не принесли результатов[44]. Канадский самолёт «CP-140 Aurora» ранее заметил «белый прямоугольный объект», плавающий на поверхности. Судно, отправленное для поиска и идентификации объекта, было перенаправлено для поиска источника шума[45].
Несмотря на растущие опасения по поводу уровня кислорода на «Титане», представители Береговой охраны США заявили, что они «на 100 %» продолжают рассматривать исчезновение «Титана» как поисково-спасательную операцию, а не как операцию по извлечению обломков[46]. По состоянию примерно на 15:00 NDT пять воздушных и водных транспортных средств вели активные поиски «Титана», и ещё пять должны были прибыть в ближайшие 24—48 часов. Задействованные на тот момент поисково-спасательные средства включали два подводных аппарата, один самолёт «CP-140 Aurora» и один самолёт «C-130»[47].
В Сент-Джонс прибыла система Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS) ВМС США — система подъёма судов, предназначенная для подъёма больших и тяжёлых объектов из морских глубин, хотя кораблей для доставки системы к месту крушения не было[48]. По оценкам официальных лиц, потребуется около 24 часов, чтобы приварить систему FADOSS к палубе корабля-носителя, прежде чем он сможет отправиться на поисково-спасательную операцию[49].
Вечером 21 июня Береговая охрана США заявила, что следующие средства всё ещё находились в пути для оказания помощи: суда с подводными аппаратами «MV Horizon Arctic», французское исследовательское судно «L’Atalante» и аппарат компании Magellan, самолёт «C-130» ВВС Национальной гвардии США, канадские корабли «CCGS Ann Harvey» и «CCGS Terry Fox», а также канадское судно «Glace Bay»[50].
Летом 2022 года британская компания Magellan Ltd. провела обширные подводные исследования для создания самого подробного 3D-сканирования места крушения «Титаника», которое было опубликовано 17 мая 2023 года[51]. 19 июня с компанией Magellan связались представители OceanGate и попросили мобилизоваться как можно быстрее. 22 июня один из исследовательских подводных аппаратов компании «Magellan», «Juliet», был погружен на транспортный самолёт «C-17 Globemaster» на Джерси, прибытие в район поиска ожидалось через 48 часов — вылет был задержан на несколько дней из-за «проблем с разрешениями»[52]. В 13:30 по МСК, согласно расчётам, на борту должен был закончиться кислород, после чего спасательная операция перешла в поисковую в связи с высокой вероятностью гибели экипажа и пассажиров[53].
Береговая охрана США заявила, что с помощью подводного дистанционно управляемого аппарата были обнаружены обломки «Титана», из анализа которых следует, что произошло катастрофическое разрушение корпуса аппарата; компания OceanGate признала всех пятерых человек, находившихся на борту, погибшими[4].
28 июня 2023 года обломки «Титана» были подняты со дна океана и доставлены на коммерческом судне «Horizon Arctic» в порт канадского города Сент-Джонс[54].
29 июня 2023 года береговая охрана США сообщила, что помимо обломков были обнаружены и подняты со дна океана предполагаемые человеческие останки[55].
23 июня правительства Канады и США объявили о начале расследования инцидента[56]. 25 июня к ним присоединились власти Франции и Великобритании; окончательный отчет будет представлен Международной морской организации[57].
Расследование в Соединенных Штатах ведет Береговая охрана при поддержке Национального совета по безопасности на транспорте; Береговая охрана берет на себя ведущую роль, поскольку объявила инцидент «крупной морской катастрофой»[58].
28 июня металлические обломки «Титана» были выгружены с судна Horizon Arctic береговой охраной США в Сент-Джонсе. Представители Береговой охраны США сообщили, что среди обломков были найдены посадочная рама подводного аппарата и задняя крышка[59].
Говоря о поисково-спасательной операции, Шон Лит, соучредитель и председатель совета директоров компании Horizon, которой принадлежит судно Polar Prince, сказал: «Я работаю в морской индустрии с раннего возраста и видел много разных ситуаций, и я никогда не видел, чтобы оборудование такого рода перемещалось так быстро… Реакция Береговой охраны США, американских военных, людей в аэропорту, людей здесь, различных компаний, которые участвовали в мобилизации этого оборудования… всё было сделано безупречно»[60].
Кинорежиссёр Джеймс Кэмерон был поражён сходством крушений лайнера «Титаник» и глубоководного аппарата «Титан» — в обоих случаях к трагедии привели чрезмерная самонадеянность и игнорирование предупреждений о риске[61].
|url-status=
(справка)
Статья Крушение батискафа «Титан» в русской Википедии заняла в местном рейтинге популярности следующие места:
Представленный контент статьи из Википедии был извлечен 2023-07-03 на основе https://ru.wikipedia.org/?curid=10251539