Toepolev Tu-22

Toepolev Tu-22(R) Blinder
Algemeen
Rol	Bommenwerper
Bemanning	drie - piloot, navigator, wapensofficier
Varianten	Tu-22B, Tu-22R/RD/RK/RDK, Tu-22RDM, Tu-22P/PD, Tu-22K/KD, Tu-22KP/KPD, Tu-22U/UD
Status
Eerste vlucht	21 juni 1958
Aantal gebouwd	311
Gebruik	Irak, Libië, Sovjet-Unie, Oekraïne
Afmetingen
Lengte	41,60 m
Hoogte	10,13 m
Spanwijdte	23,17 m
Vleugeloppervlak	162 m²
Gewicht
Leeggewicht	39.050 kg
Brandstofgewicht:	42.500 kg
Wapenlast	12.000 kg
Startgewicht	92.000 kg
Max. gewicht	85.000 kg
Krachtbron
Motor(en)	2× Dobrynin RD-7M-2 turbojets
Stuwkracht	161.9 kN
Prestaties
Kruissnelheid	832 km/u
Topsnelheid	1.610 km/u
Vliegbereik	5.650 km
Actieradius	2.450 km
Dienstplafond	14.700 m
Bewapening
Boordgeschut	1× 23 mm snelvuurkanon Noedelman-Richter NR-23
Bommen	9.000 kg of
Raketten	1× Raduga Kh-22 kruisraket
Portaal    Luchtvaart

De Toepolev Tu-22 (Russisch: Туполев Tу-22) (NAVO-codenaam: Blinder) is een Sovjet supersonische bommenwerper en verkenningsvliegtuig.

Geschiedenis

Ontwikkeling

De Tu-22 was in eerste instantie bedoeld als supersonische vervanger van de Toepolev Tu-16 bommenwerper. Het ontwerp, door Toepolev aangeduid als Samolet 105, werd in 1954 getekend, maar de eerste vlucht vond pas plaats op 21 juni 1958. De beschikbaarheid van krachtigere motoren en een ontdekking van TsAGI voor het minimaliseren van transsonische weerstand, leidde tot de constructie van een herzien prototype, de 105A. Deze vloog voor het eerst op 7 september 1959.

De eerste serie-geproduceerde Tu-22B bommenwerper, gebouwd in Kazan fabriek No. 22, vloog voor het eerst op 22 september 1960, en werd gepresenteerd tijdens een parade op 9 juli 1961. In eerste instantie kreeg het toestel de NAVO-codenaam Bullshot, welke ongepast werd gevonden, toen Beauty, wat te complimenterend werd bevonden, en uiteindelijk Blinder. Sovjetbemanningen noemden het toestel "Shilo", vanwege zijn vorm.

De Tu-22 kwam in dienst in 1962 en 1963, maar had te kampen met grote problemen, wat ertoe leidde dat ze niet ingezet konden worden en ook tot crashes. Een van de vele problemen was het heet worden van de huid tijdens supersoon vliegen, waardoor het toestel niet goed meer te besturen was. De landingssnelheid lag 100 km/u hoger dan vorige bommenwerpers en de Tu-22 had de neiging om de neus omhoog te gooien, waardoor de staart de grond raakte. Het onderstel klapte soms ook in elkaar, met serieuze gevolgen, met name als er raketten vol brandstof meegenomen waren. Zelfs nadat de meeste van zijn problemen waren opgelost, werd de Blinder nooit makkelijk te vliegen, en had hij erg veel onderhoud nodig. Hij was exceptioneel impopulair bij de bemanningen, die soms weigerden te vliegen, en grondpersoneel tijdens zijn gehele carrière.

Tegen de tijd dat de Tu-22B (Blinder A) in dienst kwam was het al duidelijk dat zijn operationele nut beperkt was. Ondanks zijn snelheid was hij inferieur aan Tu-16 in actieradius, wapenlading en onderhoudbaarheid. Sovjet-leider Nikita Chroesjtsjov meende dat ICBMs de toekomst waren, en bommenwerpers zoals de Tu-22 liepen het gevaar uit dienst gehaald te worden. Daardoor werden er slechts 15 (volgens sommige bronnen 20) Tu-22B's gebouwd.

Een verkenningsversie, de Tu-22R (Blinder C), werd tegelijkertijd met de bommenwerper ontwikkeld, en kwam in dienst in 1962. De Tu-22R had een buis voor bijtanken in de lucht, die werd toegevoegd aan de meeste Blinders om hun actieradius te vergroten. Er werden 127 Tu-22R's gebouwd, waarvan er 62 naar de marine gingen voor maritieme verkenningsmissies. Van sommige van deze toestellen werden de camera's en sensoren verwijderd en verkocht voor export als Tu-22B, al hadden uiteindelijk meer gelijkenis met de Tu-22R dan met de eerder geproduceerde Tu-22.

Een trainingsversie van Blinder, de Tu-22U (Blinder D), werd in dezelfde periode in dienst genomen, met een hogere cockpit voor een instructeur. De Tu-22U had geen bewapening en er werden er 46 van gebouwd.

Er werd ook een versie ontwikkeld als drager voor raketten. Dit leidde tot de Tu-22K (Blinder B), met de mogelijkheid tot het meenemen van een enkele Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) in een aangepast wapenruim. De Tu-22K werd ingezet door zowel de DA (Strategische luchtmacht) en de AVMF (Maritieme luchtmacht).

Het laatste Tu-22 subtype was de Tu-22P (Blinder E) elektronische oorlogvoering versie, in eerste instantie bedoeld voor Elint, elektronische inlichtingen verzamelen. Sommige werden omgebouwd om dienst te doen als ECM stoorzenders om de Tu-22K te ondersteunen. Elk Tu-22 regiment had er een squadron van.

De Tu-22 werd opgewaardeerd terwijl hij in dienst was met krachtigere motoren, bijtanken in de lucht (voor de toestellen die het nog niet hadden) en betere elektronica.

Tu-22's zijn geëxporteerd naar Irak en Libië in de jaren 70. Een Egyptisch verzoek werd afgewezen na het verkoelen van de Sovjet-Egyptische relaties tijdens de Jom Kipoeroorlog.

Afwijzing

De Tu-22 werd geleidelijk uitgefaseerd uit de Sovjetdienst voor de beter presterende Toepolev Tu-22M. Ten tijde van de val van de Sovjet-Unie waren er nog 154 in dienst, maar aangenomen wordt dat er geen enkele meer vliegt. Er werden meer dan 70 toestellen verloren in verschillende operationele ongelukken.

De meeste van de Iraakse toestellen die de Irak-Iranoorlog hadden overleefd, werden vernietigd tijdens de Golfoorlog. De Libische toestellen zijn waarschijnlijk niet meer te onderhouden, doordat er geen reserveonderdelen meer te krijgen zijn.

Oorlogsgebruik

Libië gebruikte de Blinder in de strijd tegen Tanzania in 1979, bij de aanval op Mwanza op 29 maart 1979. In de jaren 80 werden Libische bommenwerpers gebruikt bij de burgeroorlog in Tsjaad, en bestookten ook doelen in Soedan.

Irak gebruikte zijn Blinders in de Irak-Iranoorlog van 1980 tot 1988, waarbij ze ongeveer 7 van hun 12 toestellen verloren tijdens de strijd, waaronder een die door een Iraanse SAM boven Teheran werd neergehaald en een tweede door een Iraanse F-14 Tomcat. De grootste verliezen werden geleden door Iraanse luchtaanvallen, wat de Irakezen dwong de Tu-22's naar Jemen te evacueren.

De enige strijd die de Sovjet-Blinders zagen was in 1988 tijdens de Afghaanse Oorlog. Radar storende Tu-22PD's begeleidden Tu-22M bommenwerpers die aan de Pakistaanse grens opereerden, en verdedigden tegen Pakistaanse luchtverdediging.

Beschrijving

De Tu-22 heeft pijlvleugels onder een hoek van 55°. De twee grote turbojets, origineel Dobrynin VD-7M, later Kolesov RD-7M2, zijn achter op de romp geplaatst aan beide zijden van de verticale staartvin. Volgens een Toepolev OKB handelsmerk, was het landingsgestel gemonteerd in pods onder de vleugels. De kleine hoek van de vleugels zorgde voor weinig weerstand tijdens hoge snelheden, maar leidde ook tot zeer hoge landingssnelheden en een lange startbaan.

De cockpit van de Tu-22 plaatste de piloot vooraan, lichtelijk naar links, met de wapensofficier erachter, en de navigator eronder.

Ter verdediging had de Tu-22 een staartkoepel onder de motoren met een of twee Noedelman-Richter NR-23 23 mm kanonnen, met elk 250 patronen. De koepel werd gestuurd door een kleine radar, om het gebrek aan zicht naar achter van de wapenofficier te compenseren. De hoofdlading van de bommenwerper werd meegedragen in de romp tussen de vleugels in een bommenruim, waarin tot 24 FAB-500 vrije val bommen of een FAB-9000 bom, of een variëteit aan nucleaire vrije val wapens konden zitten. Op de Tu-22K was het ruim aangepast voor het meenemen van een enkele Raduga Kh-22 (AS-4 'Kitchen'). Dit enorme wapen was groot genoeg om een substantieel effect te hebben op de handelbaarheid en de prestaties, en was een serieus veiligheidsrisico.

De vroege Tu-22B had een optisch bombardement systeem, met een Roebin-1A nav/attack radar. De Tu-22K had de Leinents PN (NAVO-codenaam Down Beat) om de Kh-22 te leiden. Enkele Tu-22R's werden uitgerust met het Kub Elint systeem, en later met een palet onder de romp voor de M-2-2 Shompol zijwaartskijkende radar, en ook camera's en een infrarood lijn-scanner. Een klein aantal Tu-22K's werd omgebouwd tot Tu-22KP of Tu-22KPD configuratie met Kurs-N apparatuur om vijandige radarsystemen op te merken.

Varianten

In totaal werden 311 Tu-22's gebouwd, de laatste 1969.

• Tu-22B - Originele vrije val bommenwerper variant. Slechts 15 van gebouwd, vooral gebruikt voor training en testen.
• Tu-22R, RD, RK, RDK - Verkenningsvliegtuig, maar wel met bommenwerpermogelijkheden. 127 van gebouwd, inclusief RDM versie.
• Tu-22RDM - Opgewaardeerde verkenningsversie, omgebouwd uit eerde RD toestellen begin jaren 80, met instrumenten in een afneembare container.
• Tu-22P, PD - Elektronische oorlogvoering / Elint versie, 47 gebouwd.
• Tu-22K, KD - gebouwd voor lanceren van de Radugea Kh-22, 76 gebouwd inclusief KP/KPD versies
• Tu-22KP, KPD - versie met Kh-22P antiradarraket.
• Tu-22U, UD- trainerversie, 46 gebouwd

-D toevoeging betekent geschikt voor bijtanken in de lucht.